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我国专用车的生产状况和发展趋势

作者:hbdxqc 日期:2021-07-01 浏览:51次

(一)我国专用汽车的生产现状

     我国专用汽车的生产是从60年代初开始,在军用改装车辆,消防改装汽车的基础上逐步发展起来,70年代,一些专用汽车生产厂根据国民经济各部门的不同需要,形成了自已的产品特色,逐步成为某一门类专业汽车生产的骨干企业。如生产半挂车的汉阳特种汽车制造厂,生产粉罐汽车的武汉专用汽车厂,生产冷藏汽车的镇江冷藏汽车厂等。80年代,随着国民经济的发展,专用汽车得到了较大的发展,在汽车行业中形成了独立的专用汽车行业。

     我国的专用汽车行业经历了近30年发发展,已具有一定的规模,特别是1983年以后的10年,专用汽车的发展一直保持较高的速度,年平均增长率在24%以上,1992年的产量达到17.22万辆,约占当年载重汽车产量的26%。

    目前,我国专用汽车生产厂家大致可分四类:一是生产基本型汽车的主机厂,从1992年统计的专用汽车产量看,主机厂(实际是汽车集团,公司下设的分公司或分厂)生产的专用车已点用汽车总产量的53%,这个比率正在增长,二是专用汽车的专业生产厂,在主机厂提供的汽车底盘上进行改装,这是目前我国专用汽车生产的主要形式,其产量约占45%,三是非专业生产厂,如客车,航天,航空,造船及军工厂等在生产其它产品同时,也生产专用汽车。四是一些部门修理厂,根据用户需要也改装少理专用车。

        据1994年“汽车产品目录”统计,全国生产专用汽车企业有759家,专用汽车种类已达121种类,700多个品种。1992年我国专用汽车年产量达到17.22万辆,其中以厢式车和自卸车比例很大,分别为7.3万辆和-6-43万辆。

  综上所述,我国专用汽车生产近10年来虽鮁发展速度很快,成绩巨大,但纵国内经济发燕尾服需求和世界工业发达国家专用汽车发展趋势,我国专用汽车的品种还比较集中,单一,数量和品质还远不能满足国民经济发展需要,因此,不断开发新产品,增加产量和品种,提高产品品质是摆在专用汽车厂家面前的一项紧迫而艰臣的任务。

   (二)我国专用汽车的发展趋势

 1、生产企业发展趋势

(1)集团化发展渐趋明显,80年代初期开始,汽车行业经历了“六五”,“七五”十年发展已基本形成“三大、三小、两徽”、“四轻、二中、三重”基本型汽车生产基地的格局,由分散走向集中、联合、集团化。

     随着汽车工业的联合、改组,专用汽车企业按使用汽车底盘的不同也曾分别形成了一些联营公司,也有一些地区,组建过一些专用汽车集团公司,便这些联营公司,集雾公司其组织大多是松散的,近几年来,一些大汽车集团在尝试组建资产一体化的专用汽车集团公司,如重汽集团专用汽车公司即是其中一例。1994年国务院颁布的“国家汽车产业政策”中确定在全国组建2至3个百万辆汽车集雾扣,专用汽车企业集雾化的趋势更趋明显,专用汽车行业也由分散趋势向集中,选集团化道咱,各大集团公司都设立了专用汽车的管理部门:如一汽集团的联营工作部改装车组,东风汽车集团的改装车外,重形集团的汽车改装公司,南汽集团的改装车部,北京汽车改装工业协会,上海中联汽车联合公司,天津市汽车工业总公司组建的专用汽车厂等等,一方面是大集团在生产汽车同时,把发展专用汽车作为不可少部份,同时又兼并了一些规模较大的专用汽车企业,如一汽兼并四川专用汽车厂。

(2)专用汽车产品正向调整生产组织结构和产品结构,向规模化趋势发展,专用汽车的生产集中度增加,从1992年的专用汽车产量看,主机厂生产的专用汽车占专用汽车产量的53%,已超出一半,另一半是由五六百家专用车厂一产,生产集中度明显增加,从另外一方面看,生产分散仍较突出,据初步统计,全国生产自卸车的厂家130个,但绝大多数厂家产量均在200辆以下。以青岛专用汽车厂为例,该厂从日本引进技术生产自卸车的举升缸,液压元件等专用装置,自卸车年生产能力已达3000辆,但每年只能生产800-1000辆,形成“吃不饱”的局面。由此看来,调整组织专用汽车的生产规模也是一个很大的趋势。

2、专用汽车产品的发展趋势

(1)重型化,国外在运输和各作业领域使用的专用汽车明显以重型居多,这是因为重型车经济效益好,功率大有利于综合利用。

重型化趋势直接依赖于国民经济发展需要,基础工业建设的需要,油勰开发建设,矿山开发建设、电站和水利建设等都需新增重型专用汽车,交通运输建设发展,如高速公路建设和投入使用,都需要重型半接,集装箱运输专用车的发展。

    目前世界有20多个国家生产总重15T以上的重型汽车,年产达60多万辆,其中重型专用汽车占重型汽车产量的70%以上。

   重型车的发展,在很大程度上取决于重型专用汽车的发展,目前我国重型专用汽车生产厂家有80多个,都没有形成较大批量生产,我国的专用汽车占全国载货汽车保有量和年产量的比例不到15%,而重型专用汽车年产量尚不到专用汽车年产量的10%,与发达国家相比较差距很大,关键是目前我国尚缺泛较高水平和质理的重型专用汽车底盘。可见,重型专用汽车的开发生产,无论在品种上或批量上都具有广阔的发展前景。

(2)轻型化,我国的专用汽车过去一直是以中型为主,现在的趋势一是往“大”走,如上所述,大(或重)型适合于公路运输:二是往“小”走,小(或轻)型适于走待穿巷,随着国民经济的发展,城市需要大量的生活用车,环卫用车,医疗用车,市政用车行增各种轻型专用汽车。

    客厢式乘用车和各种轻型专用车,已成为轻型车市场的组成部分。6-8座(或11座)的轻(微)型车以及“MPV”轻轿,可适用于公务用车及大中城市出租车,14-20座乘用车,适用于城市公交“中巴”和城郊短途客运,特别是乡镇企业的发展、农村,县城对轻型客车的需求量在不断增长,旅游事业的发展,需要开发生产高档豪华轻型客车,根据我国的具体情况,尤其是20-30座中档轻型客车的生产开发。

    专用车(包括各种改装车)的轿车化趋势也有悄悄兴起。上海申联专用汽车公司利用上海牌轿车改装轿车客货责人用车(轿卡)也批量生产,一汽集团利用奥迪轿车车身,装在轻型车“Pick-up"底盘上,改装成奥迪”轿卡“将批量投入市场。

(3)“四高”化,专用汽车在适应市场发展需求的同时,随着材料发发展和进步,在不断提高专用汽车产品档次,开发生产“四高”化(即高水平,高技术,高质量,高附加值)的专用汽车,以满足国民经济发展需求,替代进口,使专用汽车产品发出口具有一定的竞争力。

    目前,高速公路运输车,高速公路专用服务车,装载20立方以上的飞机加油车,机场专用运输车,城市建设专用汽车,高层建筑消防车,散装水泥运输车、粉料物料运输车,沙漠油田特种运输车,高空作业车,水下作业特咱曲臂作业车(随车吊),以及超重,超大货特运输专用汽车等,众多国民经济发展急需高技术、高水平、高质量、高附加值专用汽车新产品急待开发生产。


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